GTX(수도권광역급행철도)-D 노선이 김포~부천으로 확정됐다. 주민들이 요구한 강남 직결은 무산됐다. 대신 정부는 향후 GTX-B노선을 공유해 D노선이 여의도~용산 등으로 직결될 수 있도록 추진키로 했다. 서울도시철도 5호선 김포 연장도 추가 검토사업으로 명시했다.
국토교통부는 29일 철도산업심의위원회를 열고 향후 10년간 국가철도망에 대한 투자계획을 담은 '제4차 국가철도망 구축계획'을 최종 확정했다고 밝혔다.
최종안에 따르면 GTX-D노선은 한국교통연구원의 연구 용역 결과를 토대로 만든 초안인 김포 장기~부천종합운동장을 연결하는 것으로 결정됐다.
이우제 국토부 철도정책과장은 "경제성과 국가균형발전 등 정책적 측면을 종합적으로 고려해 이같이 결정했다"며 "지자체 건의안을 추진할 경우 4조2000억~7조3000억원의 사업비가 추가 소요된다"며 "수도권-비수도권 간 투자규모의 균형을 고려해야 했다"고 밝혔다.
정부안 대로 김포 장기역에서 부천종합운동장까지 연결할 경우 사업비는 2조2000억원 수준이다. 하지만 경기도가 건의한 김포~강남~하남을 연결할 경우 6조4000억원의 사업비가 소요된다. 여기에 인천시가 건의한 Y자 노선으로 추진하면 사업비는 9조5000억원까지 늘어나게 된다.
정부는 대신 향후 GTX-B 사업자와 협의를 거쳐 GTX-D 노선이 여의도, 용산까지 직결될 수 있도록 추진하겠다고 밝혔다. 이렇게 될 경우 김포 장기역에서 여의도역까지는 환승없이 24분, 용산역까지는 28분이면 도착할 수 있게 된다.
선로 용량이 충분해 B노선과 D노선이 선로를 같이 쓸 수 있다는 게 국토부의 설명이다. 예비타당성조사에서 GTX-B노선의 부천종합운동장~용산역 간 선로용량은 일 270회다. GTX-B의 열차 운행횟수는 예타기준 92회인 점을 고려하면 추가로 일 170회 이상의 열차가 선로를 이용할 수 있다는 얘기다.
국토부는 서남부권 교통여건을 고려해 서울도시철도 5호선의 김포·검단 연장도 추가검토 사업으로 신규 반영했다. 5호선을 검단과 김포까지 연장하는 이른바 '김포-한강선' 사업은 2019년 국토부 대도시권광역교통위원회가 '광역교통2030'에 포함하면서 추진의지를 드러냈던 사업이다. 하지만 방화차량기지와 건설폐기물처리장 이전 문제를 두고 서울시와 김포시의 이견이 좁혀지지 않아 추진이 중단된 상황이다.
이번에 4차 철도망에 '도시철도 5호선 연장'이 추가 검토 사업으로 반영됨에 따라 김포시와 서울시, 인천시 등 지자체간 이견조율만 마치면 언제든 사업을 추진할 수 있게 됐다. 국토부는 또 인천 도시철도 2호선의 GTX-A 노선 연결 등으로 수도권 서부의 교통난에 대응하겠다는 입장이다.
국토부는 "인천2호선 고양 연장선이 개통되면 킨텍스역에서 GTX-A로 환승이 가능해져 김포에서 강남까지 한번의 환승으로 30분 내외로 이동이 가능해진다"고 설명했다.
이번 최종안에는 대구~광주를 잇는 이른바 '달빛내륙철도' 사업(연장 199km)도 새로 반영됐다. 총 사업비는 4조5000억원이다. 국토부는 서울 중심의 종축 철도가 주로 건설되는 상황에서 상대적으로 부족했던 횡축 철도망을 확대해야 한다는 정책적 필요성을 고려해 신규사업으로 반영했다고 설명했다.
역시 동서를 잇는 전주~김천 고속철도 사업은 추가검토 사업으로 반영하되 사전타당성조사 등을 통해 사업추진을 결정하기로 했다.
충청권광역철도 역시 청주 도심통과 가능성도 열어뒀다. 충청권광역철도는 대전 반석역~세종청사~조치원역~오송역~청주공항을 잇는 노선이다. 국토부는 당초 대전 반석역~세종청사~조치원 구간은 신설하고 오송~청주공항은 기존의 충북선을 활용할 계획이었다. 이 경우 기존의 충북선은 청주 도심을 우회하고 있어 청주시민들은 도심통과 노선을 신설해달라고 지속 요구해왔다.
이에 국토부는 기존 충북선을 활용하는 방안과 청주 도심통과 노선을 신설하는 방안 두 가지를 열어두고 경제성, 지역발전 영향 등을 고려해 최적의 대안으로 추진하겠다고 밝혔다.
한편 이날 확정된 4차 국가철도망 구축계획에는 44개 사업이 포함됐다. 총 119조 8000억원이 투입된다. 재원은 국비 72조 4000억원, 지방비 10조 4000억원, 민자유치·공기업·기타 37조원으로 마련할 계획이다
